تعرف سلسلة القيمة العالمية بأنها نمط إنتاج متوزع على عدد من البلدان ينتج عن تخصص كل شركة فى مهمة معينة لإنتاج السلع الوسيطة المكونة للمنتج النهائي، بمعنى آخر هى شبكة بين الشركات المنتجة والموردين لإنتاج وتوزيع منتج معين، فقد نشطت حركة التجارة الدولية حيث قفزت بوتيرة سريعة بعد عام 1990  متأثرة بظهور مفهوم سلاسل القيمة العالمية. فقد أتاحت الفرصة للبلدان النامية لمواكبة التطور فى العالم حيث سجلت البلدان الفقيرة نموا أسرع وبدأت في اللحاق بركب البلدان الغنية وانخفضت معدلات الفقر حيث كانت هذه المكاسب نتيجة لتجزئة إنتاج السلعة بين عدد من البلدان وبداية نمو الروابط الخلفية والأمامية فيما بين الشركات العالمية  في حين بدأت عناصر الإنتاج بعبور العالم فى خطوط متقاطعة وذلك حين برزت مؤخرا ما يسمى بسلاسل الإمداد وسلاسل القيمة العالمية كإحدى الظواهر المهمة في سياق العولمة وتحرير التجارة العالمية.⁽¹⁾

ونتيجة للتطور التكنولوجي الهائل فقد أثر ذلك التطورعلى طبيعة سلاسل التوريد العالمية فأصبحت السلاسل شبكة متكاملة رقمية تؤثر وتتأثر بكافة التطورات العالمية واتضح هذا التأثير المتبادل بشكل كبير فى ظل جائحة كورونا التى بدأت تضفى بظلالها على التجارة العالمية عام 2020 وانعكست آثارها على حركة التبادل التجاري نتيجة ظروف الإغلاق التى بادرت الدول كبرى بالإعلان عنها تفاديا لتفاقم أزمة كورونا. لذا استعرض هذا المقال صورة عن وضع سلاسل الإمداد فى إفريقيا وأهم التحديات التى تواجهها فقد كان من الضروري تسليط الضوء على أهمية تعزيز سلاسل الإمداد والتوريد لتحقيق الهدف المنشود بدعم الاقتصاد الأفريقي إقليميا وعالميا.

تحديات جوهرية تواجه سلاسل التوريد الأفريقية

يعد اندماج إفريقيا في التجارة العالمية عاملا ديناميكيا دافعا للنمو الاقتصادي في القارة، ويشكل تعزيز التجارة فرصة كبيرة لأفريقيا ويتوقف هذا النمو المأمول على تحرك البلدان الأفريقية فى اتجاه تحسين مناخ الأعمال وتقليل تكاليف الحواجز التجارية وبناء سلاسل توريد قوية داخل القارة وخارجها ووفقا لبنك التنمية الأفريقي، تعاني إفريقيا حاليا من ارتفاع التكاليف التجارية عالميا. كما يشكل النقل البطيء وغير الفعال، بما في ذلك الطرق السيئة ونقاط التفتيش الداخلية المتكررة، تحديا إضافيا للتجارة الأفريقية تسبب فى خلق العديد من الحواجز والتي تدفع بتراجع القدرة التنافسية الأفريقية في الأسواق العالمية. 

تعتبر مشكلات سلسلة التوريد في إفريقيا معقدة تواجه العديد من التحديات، ينبع معظمها من الحجم الهائل لمساحة القارة والتى تفوق فيها كتلة اليابسة مساحة كل من الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا والصين مجتمعة والتى تحتضن عددا كبيرا من الأسواق قد يصل لنحو 54 سوقا ⁽²⁾ يوفر عددا قليلا منها بنية تحتية مناسبة للتوزيع. ومما يزيد الأمور تعقيدًا ، تعدد اللغات المستخدة فى القارة حيث تتجاوز 2000 لغة منطوقة⁽³⁾ وتنوع الثقافات وتعددها من سوق لآخر.

وعلى الرغم من توسع قاعدة العرض وتشعبها ، فإن الطلب مرتفع للغاية على سبيل المثال تستورد صناعة البناء في نيجيريا حوالي 70٪ من المواد الخام والمعدات اللازمة لتنفيذ عقودها ⁽⁴⁾  وتعاني نيجيريا من عجز كبير في البنية التحتية حيث يبلغ إجمالي مخزون البنية التحتية في البلاد 30٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، وهو أقل من المعيار الدولي البالغ 70٪ من الناتج المحلي الإجمالي الذي حدده البنك الدولي. مع نمو عدد سكان نيجيريا بمعدل يزيد عن 2.5٪ سنويًا ، ومن المتوقع أن يصل عدد السكان إلى 400 مليون نسمة بحلول عام 2050 ، فمن المرجح أن تكون الحالة الحالية للبنية التحتية في البلاد غارقة في المستقبل القريب. تشمل بعض تحديات البنية التحتية البارزة في الدولة ما يلي:

• شبكات الطرق غير الكافية التي تربط المراكز التجارية في جميع أنحاء البلاد ، مما يشكل تحديًا مستمرًا للعمليات التجارية ؛ و
• مخزون غير كاف من المساكن الميسورة التكلفة لذوي الدخل المنخفض.

ومن المتوقع أن ينمو سوق البناء في نيجيريا بنسبة 3.2٪ سنويًا بين عامي 2021 و 2025. يأتي هذا على خلفية انخفاض بنسبة 7.7٪ في عام 2020 بسبب جائحة كورونا ⁽⁵⁾

كما يعد تعزيز التحول الرقمي ومواكبة التطور التكنولوجى والاعتماد على تقنية المعلومات عاملا جوهريا في إدارة سلسلة التوريد حيث يمكن من خلالها السيطرة على الإنتاج من خلال تحسين الرؤية والمساءلة في عملية التصنيع ؛ إدارة أفضل للمخزون مما يقلل من رأس المال العامل والتوقف في دورة الإنتاج ؛ وتوفير خاصية التتبع الفعال للإنتاج.

كشفت جائحة كورونا عن الانهيار الكبير في الروابط الرئيسة في سلاسل التوريد العالمية مع تصاعد المشكلات الأخرى المتعلقة بالطرق والعمالة مثل ازدحام الطرق وإغلاق التصنيع، نقص عناصر الإنتاج وتصاعد أزمة الرقائق في ظل عجز العمالة الماهرة، والذى نتج عنه النقص العالمي في المكونات اللوجستية الرئيسة بما في ذلك حاويات الشحن ، ونقص المساحة في المستودعات، وارتفاع تكاليف النقل وزيادة الطلب بشكل كبير على السلع في جميع أنحاء العالم، بعد الإغلاق. ونتيجة لذلك، كانت البلدان تبحث في طرق لإعادة ربط السلاسل المحطمة.

ووفقا لأحدث تقريرعن استجابة حوكمة إفريقيا لـ COVID-19 ، نشره الاتحاد الأفريقي لعام 2020 فإن سلاسل التوريد في إفريقيا كانت بالفعل تحت ضغط قبل حدوث جائحة كورونا ، كما أوضح التقرير تحديات سلسلة التوريد في إفريقيا بسبب ضعف البنية التحتية ، وقضايا الفساد والأمن ، وسوء الخدمات اللوجستية التجارية ، والاعتماد المفرط على الواردات الأجنبية ، وكثرة المتطلبات التنظيمية المرهقة والإجراءات الجمركية المعقدة واقترح التقرير أن تعزز القارة قدرتها التصنيعية لبناء سلسلة توريد أفريقية قوية لا يمكن أن تضعف بسبب العوائق العالمية.

تعتبر البنية التحتية الموثوقة للنقل والمرافق حيوية من حيث قدرة قطاع الاتصالات المتنقلة الدولية على زيادة الإنتاج للتصدير الإقليمي وتطوير قواعد التصنيع الخاصة به. لتحسين البنية التحتية للنقل في إفريقيا ، مؤخرا تم الإعلان عن مشاريع كبرى قيد التنفيذ ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، الطريق السريع العابر للمغرب العربي في شمال إفريقيا والممر متعدد الوسائط بين الشمال والجنوب ، والذي يربط أجزاء واسعة من جنوب إفريقيا ، بالإضافة إلى مشروع الممر ومشروع طريق أبيدجان - لاغوس السريع. علاوة على ذلك ، تحتاج إفريقيا إلى إمدادات كافية من المياه والكهرباء لزيادة الطاقة الإنتاجية وتحفيز الشركات الأجنبية على إنشاء مرافق في القارة - هناك حاجة ماسة إلى تطوير البنية التحتية للطاقة والمرافق عبر الدول الأفريقية. وبالتالي ، فإن تغييرات السياسة المحلية التي تعالج هذه القضايا تلعب دورًا حاسمًا في مقاومة الاضطرابات في سلاسل التوريد في إفريقيا في الوقت الحالي.

كما أكد التقرير على أهمية القدرة على التكيف مع الأسواق الجديدة ، واحتضان الرقمنة وتمكين سلاسل التوريد من مقاومة الاضطرابات. وأشار التقرير إلى أن الاضطراب الناجم عن COVID-19 أدى إلى تسريع الاتجاهات الواضحة بالفعل في سوق الصناعات ، ولا سيما الرقمنة وتقلب التجارة ، وتشير التقديرات إلى أن إنتاج قطاع التصنيع في إفريقيا سينكمش بنسبة 10٪ في عام 2020 ، وهو ما يعادل انخفاضًا في الصادرات بأكثر من 50 مليار دولار أمريكي.⁽⁶⁾ بينما تتمتع القارة باقتصاد تصديري كبير ، إلا أن الاعتماد المفرط على واردات السلع الأجنبية كان تحديا كبيرا في قائمة التحديات الاقتصادية لأفريقيا.⁽⁷⁾

إن انتعاش القارة يرتبط طرديا بانتعاش الإنتاج والتجارة لدى شركائها الرئيسيين ، مثل الصين والاتحاد الأوروبي. ونتيجة للاضطرابات السياسية والاقتصادية التى تعاني منها القارة الأفريقية فإنه كان من المتوقع أن تصبح أكثرعرضة بشكل خاص للتأثير الاقتصادي لـ COVID-19. ونظرا لاعتماد اقتصاد أفريقيا على الاقتصاد غير الرسمي بشكل واسع حيث تقدر منظمة العمل الدولية أن أكثر من ثلث النشاط الاقتصادي في القارة غير رسمي , فقد تأثر سوق التوريد سلبا جراء تدابير التباعد الاجتماعي وعمليات الإغلاق التي أصبحت ضرورية كوسيلة لمنع انتشار COVID-19.

صورة لأهم آثار جائحة كورونا على سلاسل التوريد وأثرها على القارة الأفريقية:

على مستوى القطاع الصحي في إفريقيا ، ساد الركود نتيجة لسلسلة من الصدمات الاقتصادية بما في ذلك الاضطرابات المرتبطة بالفجوة فى قطاع الرعاية الصحية وأزمة COVID-19. تأثرت سلاسل التوريد بشدة خلال الأزمة حيث تعد سلسلة التوريد هى لبنة أساسية في أي نظام صحي. خلال جائحة COVID-19 ، اضطرت سلاسل التوريد إلى الاستجابة بمرونة وسرعة وخفة حركة غير مسبوقة للتعامل مع الوضع الحالي وكان من الأهمية تجهيز الرؤية الكاملة والمتكاملة للمخزون لتوفير اللقاحات والعلاجات والتشخيص

                ونظرا لأن الصين هى شريك رئيس لأفقر الدول الأفريقية والتى بدأ فيها انتشار فيروس كورونا وتأثرت بها حركة الإنتاج والتوريد تاُثرا شديدا يكاد يكون الأكثر إضرارا بعد الأزمة المالية العالمية 2008/2009. فقد واجهت العديد من البلدان النامية انخفاضًا في قيمة العملة ناتجًا عن COVID-19 ، ولم تفلت العملات الأفريقية من هذا الاتجاه .

كان نقص الإمداد بمعدات الحماية الشخصية في جميع الاقتصادات المتقدمة  والنامية سائدا في ذروة الوباء هذا العام ، حيث أصبحت الدول الكبرى مثل المملكة المتحدة وألمانيا والعديد من البلدان الأخرى غير قادرة على توفير كميات كافية من معدات الحماية الشخصية للعاملين في مجال الرعاية الصحية ، في الخطوط الأمامية العمال وعامة السكان. لم تُستثنى إفريقيا ، وشعرت الأزمة بشكل أكثر حدة بسبب حقيقة أن المستحضرات الصيدلانية ومعدات الوقاية الشخصية المستخدمة في القارة يتم استيرادها إلى حد كبير من قبل الدول الأوروبية ، التي كانت تكافح هي نفسها للتعامل مع الطلب المحلي الخاص بها. فوفقًا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، تستورد إفريقيا 90٪ من منتجاتها الصيدلانية من خارج القارة، حيث يتم استيراد 51٪ من الاتحاد الأوروبي ، و 19.3٪ من الهند ، و 5.2٪ من الصين ، و4.3٪ من الولايات المتحدة الأمريكية ⁽⁸⁾

لا يزال نسبة الحصول على اللقاح ضد كوفيد-19، في القارة منخفضاَ للغاية. ويشكل تعزيز وصول اللقاحات لكافة المواطنين الأفارقة أولوية بالنسبة للاتحاد الأفريقي. وقد تعهدت عدة دول أفريقية بإنتاج لقاحات ، منها مصر والتي من المتوقع أن يتم استكمالها من خلال تشغيل الوكالة الأفريقية للأدوية  حيث أن هذا سيعزز قدرة الدول الأطراف والمجموعات الاقتصادية الإقليمية على تنظيم وتحسين الوصول إلى منتجات طبية عالية الجودة وآمنة وفعالة في القارة. ومن الآليات الأخرى التي تم وضعها لدعم تدابير احتواء وباء كوفيد-19، إنشاء الصندوق الأفريقي لاقتناء اللقاحات، كوكيل شراء مركزي نيابة عن الاتحاد الأفريقي للدول الأعضاء ، لتأمين اللقاحات اللازمة وموارد التمويل المختلطة لتحقيق استراتيجية التطعيم ضد فيروس كورونا في إفريقيا ، والتي تستهدف تطعيم ما لا يقل عن 60٪ من سكان إفريقيا.⁽⁹⁾

وستعزز عملية التشغيل الكامل للمركز الافريقي لمكافحة الامراض والوقاية منها الجاري تنفيذها ، قدرة الاتحاد على دعم مؤسسات الصحة العامة في الدول الأعضاء للكشف عن تهديدات الأمراض ومنعها ومكافحتها والاستجابة لها بسرعة وفعالية.

منذ بداية الوباء، أطلق البنك الدولي تسهيلات لمواجهة أزمة COVID-19 بقيمة 14 مليار دولار أمريكي ، بينما أطلقت مؤسسة التمويل الدولية (IFC) مبادرة تمويل التجارة ورأس المال العامل بقيمة 6 مليارات دولار أمريكي. وكذلك أطلق بنك التنمية الآسيوي (ADB) حزمة دعم شاملة بقيمة 20 مليار دولار أمريكي لمساعدة البلدان النامية الأعضاء في حربها ضد COVID-19 ، وعززت برنامج التجارة وسلسلة التوريد الحالي بقيمة 2.45 مليار دولار أمريكي ، مع التركيز بشكل خاص على تمويل التجارة ، للسماح للبلدان بالوصول إلى السلع الطبية الأساسية.⁽¹⁰⁾

وتجاوبا مع أزمة كورونا أعلن بنك التنمية الأفريقي (AfDB) فى أبريل 2020 إنشاء مرفق استجابة COVID-19 بقيمة 10 مليارات دولار أمريكي وقدم ما يصل إلى مليار دولار أمريكي في شكل سيولة تمويل التجارة ودعم تخفيف المخاطر للبنوك المحلية في جميع البلدان الأفريقية المؤهلة البالغ عددها 54 دولة فى حين اتخذت المراكز الأفريقية لمكافحة الأمراض (ACDC) إجراءات مبكرة وحاسمة ، بناءً على تجربتها مع تفشي الأمراض المحلية.⁽¹¹⁾

وانطلاقا من أهمية العمل على تعافي الاقتصاد فى الدول الأفريقية أطلقت دول القارة في اليوم الأول من عام 2021 منطقة تجارة حرة قارية، والتي كان من المقرر تنفيذها في 1 يوليو 2020. بعد تأجيل دام عدة أشهر بسبب أزمة كورونا. وتستهدف الدول الأفريقية إقامة تكتل اقتصادي حجمه 3,4 تريليون دولار ويضم 1,3 مليار شخص ليكون أكبر منطقة للتجارة الحرة منذ تأسيس منظمة التجارة العالمية.وهي من بين العوامل التي من المتوقع أن تدعم سلاسل الامداد والتوريد وتخفف من حدة آثار COVID-19 في إفريقيا حيث يمكن لاتفاقية التجارة الحرة القارية الأفريقية مساعدة البلدان الأفريقية على جذب رؤوس الأموال التي يمكن توجيهها نحو تطوير البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية ومن ثم تسهيل التجارة البينية الأفريقية من خلال إنشاء جسور تجارية للسلع الأساسية ودعم سلاسل القيمة الإقليمية ، وإعادة تشكيل سلاسل التوريد وتقليص فجوة الرعاية الصحية بإنشاء مرافق إنتاج الأدوية المحلية ، وتسهيل الوصول إلى الأدوية واللقاحات خاصة بعد توجه مصر لإنتاج لقاحات لفيروس كورونا والإعلان عن استهداف تحويل مصر لتصبح أكبر مركز إقليمي لصناعة الادوية فى افريقيا والشرق الأوسط.⁽¹²⁾

ووفقًا لتقرير آفاق الاقتصاد الأفريقي لعام 2020 الصادر عن بنك التنمية الأفريقي ، نما الاقتصاد الأفريقي بنسبة 3.4 % في عام 2019 ،ومن المتوقع أن يرتفع معدل النمو إلى 3.9 % في عام 2020. وقد صرحت أمانة منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية أنها تعتزم استخدام منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية كحزمة تحفيز اقتصادي تحتاجها منطقة تفتقر إلى الحيز المالي والنقدي لتنفيذ حزم تحفيز السياسة الكبيرة للدول المتقدمة في العالم ⁽¹³⁾

حديثا دشنت منظمة التجارة العالمية مشروعًا جديدا (2019-2022) بالتعاون مع منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا ، بعنوان "تطوير القدرة الإحصائية في أفريقيا للاندماج في التجارة في قواعد بيانات القيمة المضافة (TiVA)". الهدف من المشروع هو توفير بناء القدرات الإحصائية في خمسة اقتصادات أفريقية (الكاميرون ومصر وكوت ديفوار ونيجيريا والسنغال) لإدراجها في قاعدة بيانات TiVA.

وقد كان لدول شمال إفريقيا حصة كبيرة من تجارة القارة الافريقية خلال الفترة 2015 وحتى 2019  حيث كانت تمثل حوالي ثلث إجمالى تجارة السلع والخدمات في إفريقيا وقد سجلت المنطقة في عام 2019 صادرات وواردات بقيمة 462 مليار دولار أمريكي و 569 مليار دولار أمريكي على التوالي ، بمتوسط ​​انخفاض بنسبة 3 % مقارنة بعام 2018. وقد حققت المنطقة نموًا معتدلًا فى العقد الأخير ، حيث زادت حجم الصادرات عام 2019 بنسبة 17 % مقارنة بعام 2009. ويقدر حجم التجارة البينية فى البلدان الأفريقية بمتوسط ​​15 في المائة من إجمالي الصادرات الأفريقية ، وتمثل أفريقيا 6 % من إجمالي صادرات سلع الاقتصادات للدول النامية. وتشكل منتجات الوقود والتعدين اكثر من نصف صادرات وكانت أهم الدول الرائدة في صادارات الوقود الجزائر وأنغولا ومصر وليبيا والمغرب ونيجيريا وجنوب إفريقيا. حيث شكلت هذه البلدان جملة أكثر من 60 % من إجمالي التجارة في المنطقة في عام 2019 وما يقدر بنحو 85%  من صادرات المنطقة من الوقود في عام 2018.⁽¹⁴⁾

فرص غير مستغلة:

تمتلك جنوب إفريقيا والمغرب ومصر سلاسل إمداد متطورة مماثلة لتلك الموجودة في البلدان المتقدمة ، لكن بقية القارة لا تزال متأخرة كثيرًا ، بسبب ضعف البنية التحتية فى حين تمتلك بقية دول القارة إمكانات أخرى يمكن تعزيزها لحين تهيئة البنية التحتية للالتحاق بسلاسل الإمداد الأفريقية وتتركز هذه الإمكانات فى الزراعة أكثر منها فى قطاع الصناعة وتمثل المنتجات الزراعية فى افريقيا منتجا هاما ومصدرا حيويا للدخل القومي فقد كانت صناعة الزهور هى أحد القطاعات التي تأثرت بشدة بالوباء في شرق وجنوب إفريقيا ، والتي تعد واحدة من أكبر مصدري زهور الزينة في العالم. قبل الوباء ، كانت قيمة السوق العالمي للزهور المقطوفة 13 مليار دولار (10.4 مليار جنيه إسترليني) سنويًا ، وفقًا لاتحاد تجارة الزهور الدولي ، فى حين أن الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة هما أكبر مشتري زهور الزينة في العالم. كينيا هي أكبر مصدر للزهور في إفريقيا ، وجنوب إفريقيا

وتعد واحدة من أكثر بيوت المزادات ازدحامًا في جنوب إفريقيا فى جوهانسبرج من الأماكن التى تأثرت بشدة بعد أزمة كورونا ، حيث يبلغ حجم مبيعاتها السنوية 16 مليون دولار.قبل الوباء لكن في الوقت الحالي ، تحصل دار المزادات على 40٪ من العائدات التي كانت تحصل عليها سابقًا فى حين أدت الرحلات الجوية المتأخرة والملغاة ، وزيادة تكاليف الشحن والانخفاض الهائل في الطلب إلى توقف تجارة الزهور فعليًا ، كما أن بعض مزارع الزهور في كينيا قد توقفت بالفعل منذ بدء الإغلاق.

على الرغم من ذلك ، تركز العديد من الشركات في جميع أنحاء القارة الأفريقية على الاستيراد بدلاً من التصدير ، ونقل البضائع من الصين والهند وإعادة بيعها بسعر أعلى. حيث تُظهر أحدث البيانات من وكالة الاستشارات العقارية البريطانية ووكالة العقارات نايت فرانك أن تكاليف النقل تمثل ما بين 50-75٪ من سعر التجزئة للسلع المباعة في إفريقيا.⁽¹⁵⁾

أيضا تمثل زراعة القطن مصدرا هاما للدخل فى افريقيا، حيث يوفر دخلاً لما يقدر بـ 4 ملايين مزارع وأسرهم في أفريقيا وتنتج إفريقيا حوالي 2.5 مليون طن من بذور القطن ، يتم سحق 75 % فقط من البذور للحصول على الزيت ومسحوق البذور ، مما يترك 25 % من بذور القطن المنتجة في أفريقيا غير مستخدمة.

وتقدر القيمة التقديرية لتلك البذور غير المستخدمة بحوالي 237 مليون دولار أمريكي ، معظمها في غرب إفريقيا وتستفيد بعض البلدان الأفريقية بالفعل من تصدير المنتجات الثانوية لبذور القطن غير المصنعة ، والمخلفات الصلبة الأخرى ، والتي تعتبر أكثر المنتجات الثانوية قيمة. على سبيل المثال ، سجلت بنين في عام 2018 أعلى قيمة للصادرات بين البلدان الأفريقية الأقل نموًا من كسب الزيت والمخلفات الصلبة الأخرى ، والتي بلغت قيمتها الإجمالية 14.6 مليون دولار أمريكي وتم تصديرها إلى الهند وجنوب إفريقيا وتركيا. بينما تعد معالجة هذه الأجزاء الأخرى من مصنع القطن نشاطًا اقتصاديًا راسخًا ومستدامًا في العديد من البلدان المنتجة للقطن ، مثل البرازيل والصين والهند وتركيا والولايات المتحدة ، فمن المقدر أن تنمو أسواق المنتجات الثانوية لبذور القطن و تشكل مصدرا محتملا للإيرادات التكميلية لقطاع القطن في أفريقيا.

ويمكن استثمار ما تبقى من أجزاء من سيقان القطن أيضًا نظرا لتمتعها بخصائص جذابة كوقود ، مع قيمة عالية من السعرات الحرارية ومحتوى رماد منخفض. والتى يمكن أن تكون بديلاً خاليًا من الدخان للوقود الصلب المتسخ. وقد تحقق ميزة تنافسية في السعر مقارنة مع الفحم ، وتخلق فرص عمل وتدفع للمزارعين ما يصل إلى 25 دولارًا أمريكيًا للطن مقابل سيقانهم ،التي تشكل ثلثي وزن نبات القطن المتوسط ​​مما يجعل القطن محصولا ذهبيا ذو قيمة كبيرة تتميز بها قارة افريقيا⁽¹⁶⁾  وقد سجلت مصر رقما قياسيا في تصدير القطن عام 2021 بإرسال 1.8 مليون قنطار إلى 28 دولة بقيمة 4 مليارات جنيه (نحو 256 مليون دولار)، مما يشير إلى عودة مصر على خريطة القطن العالمية. ⁽¹⁷⁾

وختاماً

تولد الفرص دوما من رحم الأزمات وهذا هو ما اتضح جليا خلال أزمة كورونا العالمية فقد نتج عن هذه الأزمة تفتق الأذهان فى الدول الأفريقية بل والعالم أجمع إلى أهمية ابتكار طرقا جديدة لحل مشاكل سلاسل التوريد فى أفريقيا وتقوية الروابط الأمامية والخلفية للتصنيع فى القارة واستهداف تحقيق الاكتفاء الذاتى من المنتجات وتطوير البنية التحتية اللازمة لخلق سلاسل توريد قوية وتبني التوجه نحو رقمنة التجارة لدعم سلاسل التوريد فى مواجهة الاضطرابات العالمية.

أدت الاستثمارات التي قامت بها الشركات الصينية في إثيوبيا وكينيا على مدى السنوات الثلاث الماضية إلى تحسين اتصال السكك الحديدية بشكل كبير ، مما جعل استيراد وتصدير البضائع أسهل بكثير ، كما يساعد إنشاء مناطق اقتصادية خاصة في إثيوبيا وغانا ونيجيريا هذه البلدان على البدء محليًا مراكز الإنتاج.

إن قارة إفريقيا قارة غنية بالإمكانات اللازمة لخلق سلاسل توريد قوية، لكنها أيضًا مليئة بالتحديات التى بات من الضرورى الآن مواجهتها بكل حسم لمواكبة دول العالم وعدم الانزلاق فى براثن الفقر ولتحقيق أعلى معدل من الاكتفاء الغذائى والمائي وها هى الفرصة أصبحت سانحة بعد أن اتخذت العديد من الحكومات الأفريقية عدة خطوات نحو تحقيق الاكتفاء فى توفير اللقاحات لمواجهة أزمة كورونا وخلق سلاسل توريد جديدة بما يحقق نموذجا أن يتبع فى دعم التجارة الأفريقية وينعكس تباعا على تخفيض حجم وارداتها واعتمادها على الدول الأوروبية والصين.

الهوامش

1)           https://www.worldbank.org/en/publication/wdr2020

2)           https://www.brookings.edu/research/spotlighting-opportunities-for-business-in-africa-and-strategies-to-succeed-in-the-worlds-next-big-growth-market/

3)           https://alp.fas.harvard.edu/introduction-african-languages

4)           An Appraisal of the Sources, Quantities and Prices of Imported Building Materials in Nigeria, International Journal of Advanced Research (2014), Volume 2, Issue 9, 871-889

5)           https://www.trade.gov/country-commercial-guides/nigeria-construction-sector

6)           https://www.hoganlovells.com/en/blogs/the-a-perspective/time-for-a-paradigm-shift-in-africas-supply-chain

7)           https://au.int/en/documents/20200724/africas-governance-response-covid-19, AFRICA’S GOVERNANCE RESPONSE TO COVID-19 | PRELIMINARY REPORT 2020

8)           https://www.hoganlovells.com/en/blogs/the-a-perspective/time-for-a-paradigm-shift-in-africas-supply-chain

9)           https://au.int/ar/pressreleases/20220202/covid-19-pandemic-insecurity-and-instability-and-socio-economic-development

10)   https://pressroom.ifc.org/all/pages/PressDetail.aspx?ID=24734

11)   https://www.afdb.org/en/news-and-events/press-releases/african-development-bank-group-unveils-10-billion-response-facility-curb-covid-19-35174

12)   https://urlzs.com/gkZnB

13)   https://www.afdb.org/en/news-and-events/press-releases/african-economic-outlook-2020-africas-economy-forecast-grow-despite-external-shocks-33839

14)   Strengthening Africa’s capacity to trade,wto

15)   Mary-Ann Russon, Coronavirus: How Africa's supply chains are evolving, 25 June 2020

a.              https://www.bbc.com/news/business-53100287

16)   Agroecology: The Bold Future of Farming in Africa, https://afsafrica.org/agroecology-the-bold-future-of-farming-in-africa-2/

17)   https://urlzs.com/qodxv

المصادر:

¹⁾                World Development Report 2020 available at:

 https://www.worldbank.org/en/publication/wdr2020

²⁾                Spotlighting opportunities for business in Africa and strategies to succeed in the world’s next big growth market available at:

 https://www.brookings.edu/research/spotlighting-opportunities-for-business-in-africa-and-strategies-to-succeed-in-the-worlds-next-big-growth-market/

³⁾                The African Language Program at Harvard available at:

https://alp.fas.harvard.edu/introduction-african-languages

⁴⁾                An Appraisal of the Sources, Quantities and Prices of Imported Building Materials in Nigeria, International Journal of Advanced Research (2014), Volume 2, Issue 9, 871-889

⁵⁾                Nigeria - Country Commercial Guide  available at :https://www.trade.gov/country-commercial-guides/nigeria-construction-sector

⁶⁾                Time for a paradigm shift in Africa's supply chain available at:

 https://www.hoganlovells.com/en/blogs/the-a-perspective/time-for-a-paradigm-shift-in-africas-supply-chain

⁷⁾                Africa’s governance response to covid-19 | preliminary report 2020 available at: https://au.int/en/documents/20200724/africas-governance-response-covid-19,

⁸⁾                https://www.hoganlovells.com/en/blogs/the-a-perspective/time-for-a-paradigm-shift-in-africas-supply-chain

⁹⁾                https://au.int/ar/pressreleases/20220202/covid-19-pandemic-insecurity-and-instability-and-socio-economic-development

¹⁰⁾           Joint Statement by heads of multilateral development banks and the WTO on supporting trade finance during the COVID-19 crisis available at:

 https://pressroom.ifc.org/all/pages/PressDetail.aspx?ID=24734

¹¹⁾           https://www.afdb.org/en/news-and-events/press-releases/african-development-bank-group-unveils-10-billion-response-facility-curb-covid-19-35174

¹²⁾           https://urlzs.com/gkZnB

¹³⁾           https://www.afdb.org/en/news-and-events/press-releases/african-economic-outlook-2020-africas-economy-forecast-grow-despite-external-shocks-33839

¹⁴⁾           Strengthening Africa’s capacity to trade,wto

¹⁵⁾            Mary-Ann Russon, Coronavirus: How Africa's supply chains are evolving, 25 June 2020https://www.bbc.com/news/business-53100287

¹⁶⁾           Agroecology: The Bold Future of Farming in Africa, available at:

https://afsafrica.org/agroecology-the-bold-future-of-farming-in-africa-2

¹⁷⁾         https://urlzs.com/qodxv

¹⁸⁾      كوفيد- 19 والخطر على سلاسل الإمدادات الغذائية: كيف يمكن الاستجابة؟ منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة مارس 2020.

¹⁹⁾      الاستجابة لأزمة فيروس كورونا ) COVID-19  في دول الشرق الأوسط وشمال إفريقيا(, OECD اكتوبر 2020.